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纯电动技术路线遭遇挑战

提示: 日前,2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开。今年的主题是“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题,讨论电动化、智能化发展给汽车产业带来的影响,目的在于探究中国汽车产业下一步发展战略和措施。 新能源补贴提前退坡? 论坛上,工信部部长苗圩表示,2020年后新能源汽车补贴将全面退出,积分制度将成为汽车产业未来发展的方向。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰则持不同意见,他认为,中国纯电动车现有的产销规模是政策驱动的结果,不完全是市场驱动。如果政府补贴马上撤掉,......

    日前,2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开。今年的主题是“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题,讨论电动化、智能化发展给汽车产业带来的影响,目的在于探究中国汽车产业下一步发展战略和措施。

    新能源补贴提前退坡?

 

    论坛上,工信部部长苗圩表示,2020年后新能源汽车补贴将全面退出,积分制度将成为汽车产业未来发展的方向。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰则持不同意见,他认为,中国纯电动车现有的产销规模是政策驱动的结果,不完全是市场驱动。如果政府补贴马上撤掉,电动车市场会受很大影响。

    对于新能源车补贴,汽车企业也有不同的看法。广汽新能源总经理古惠南表示,新能源车企业不能靠补贴续命。真正紧张的是小鹏、蔚来、威马、汉能、银隆、拜腾等造车新力量,他们要做中国的特斯拉——前提是补贴不能少。

    记者发现,此次论坛,关于新能源补贴退坡的描述是“2020年会全面退出”,没有提及“2018年提前退坡”。科技部部长万钢表示,要继续完善政策创新,保持政策的连续性,会“明确延长车购税优惠措施”。

    插电混动更适合中国家庭?

    扮演“鲶鱼”角色的是比亚迪董事长王传福。在论坛上,王传福提出,插电式混动仍是私家车发展主流。王传福提供一组数据:扣除掉A00级的低速电动车,再扣除掉纯电动出租车和网约车,2017年,插电混动的占比高达67%,而纯电动只占37%。2017年,插电混动能够获得补贴,城市不同补贴额度有不同,但整体而言,要大幅低于纯电动。

    换成是别人提出这一观点,都不会让人觉得惊讶。唯独王传福提出,让听者颇为惊讶。要知道,2017年,比亚迪新能源汽车产销超过11万辆,再次成为全球新能源汽车年销量冠军。王传福是比亚迪的董事长,他的话不能全信。但汽车行业该不该豪赌单一的技术路线?引发业界广泛的共鸣。长远来看,新能源肯定是趋势。但是,新旧能源的交替过程可能相当漫长,在这个漫长过程当中,存在各种变数。

    另外,化石能源还有很长的生命力,页岩油、可燃冰,新的化石能源不断涌现。相应的,内燃机在相当长时期内仍是汽车的主要动力源,据美国环保署、博世等的预测,到2050年,传统内燃机(包括插电混动)占比仍将超过80%。

    2018年的车坛,新能源车补贴退坡,双积分政策来袭,是两大绕不开的主题。去年新能源车全年累计销量达到77?.7万辆(中汽协最新数据),不过,补贴退坡以及双积分政策又为新能源车市场埋下暗涌。为了应对即将到来的变局,不少车企已就补贴退坡以及双积分政策,进行新能源车布局,以比亚迪、北汽、江淮等为首的车企,不断扩大新能源车产能,而福特、大众、戴姆勒联同国内厂商的各种“花式”合资,某种程度上也显示出巨头们的焦虑。由于油耗负积分可由新能源正积分抵偿,有业界人士表示,车企一方面生产高质量、高油耗车型迎合市场,另一方面通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规,如此一来,并不能真正促进先进电动汽车技术的应用。

    实际上,补贴退坡和双积分制的实行,对企业来说,应视为提升技术以及抢占市场的良机。有厂家向南都记者表示,表面上是政策引起了市场的激变,但本质上,新能源车产品好不好,才是真正的实力比拼。

    纯电动技术路线遭遇挑战

    议题1

    如何看待补贴退坡这把双刃剑?

    中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋:补贴退坡的实行,是逼企业制造出更具性价比的产品来赢得市场。一方面,补贴退坡有财政的原因,补贴不可能源源不断,另一方面,要进一步加快新能源车走向市场,补贴终究不是好的方法。此外,从新能源车的电池来看,目前电池材料在能量、安全性以及综合性能方面,仍有较大提升空间。补贴退坡也意味着提高了企业取得补贴的门槛,有利于去除低端产能,新能源车会迎来更激烈的市场竞争,行业会迎来一轮洗牌。

    奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕:退坡是必然趋势,不一定是坏事。目前,电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴,一味地强调续航里程和能量密度,导致很多东西可能被掩盖了。能量密度明年可能还有提升,但企业怎么去做,目前来看还不是很好说。

    补贴退坡了以后,企业真正去竞争的就是实力和技术,企业不一定瞄准补贴去做事情,可能会采用成本更有优势的、安全性的解决方案。我认为补贴退坡和取消,更有利于技术的多元化,企业应该从安全性和市场的角度去考虑产品。

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本文源自:纯电动技术路线遭遇挑战

http://tou.509.cc/xw/bjxw/zgqcb/20180207/121830.html

来源:环球大华头条网时间:2018-02-07 17:31:57责任编辑: 布衣公子

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